Летюча фортеця В-17 над Берліном

Летюча фортеця В-17 над Берліном

Літаюча фортеця Боїнг В-17, Фредерік А. Джонсен. Добре досліджена та ілюстрована історія В-17, з дуже сильним розділом про її бойові досягнення, цікавою главою про зусилля, спрямовані на вдосконалення літака (включаючи ряд пропозицій, які не надходили у виробництво), і хороший вибір кольорові зображення літака. [побачити більше]


Летюча фортеця В-17


Боїнг Летюча фортеця В-17 був чотиримоторний важкий бомбардувальник. Це був робочий кінь разом з В-24 стратегічного бомбардування Америки Німеччиною у Другій світовій війні. Військово-повітряні сили Армії (AAF) вважали B-17 ідеальним втіленням своєї стратегічної доктрини бомбардування через його дальність, здатність захищатися і високоточний приціл Norden. Корпорація Boeing побудувала 6981 B-17 в різних моделях, а ще 5745 були побудовані за контрактом Дугласом і Локхідом (Vega). В основному вони були розгорнуті в Європі, літаючи разом з 8 -ми ВПС Англії та 15 -ою ВПС у Середземномор’ї. Їх місією було стратегічне бомбардування. Деякі В-17 були використані проти Японії. Був замінений як великий американський важкий бомбардувальник В-29, а пізніше-В-52.


Знятий 8 квітня 1945 року жахливий, головний образ цього допису є одним із знакових знімків американської денної бомбардування над Німеччиною.

На фотографії зображена Літаюча фортеця В-17 з 322-ї бомбардувальної ескадрильї USAAF з одним знесеним крилом, що падає до своєї загибелі.

Але яка це була фортеця, де вона була і хто на борту?

Як розповів Ден Шарп у своїй книзі «Спітфайри над Берліном», ця жахлива картина є частиною послідовності фотографій, зроблених автоматичною камерою бомбардування В-17. Послідовність фотографій показує останні 18 секунд B-17G 42-31333 "Wee Willie" (це був 302-й Boeing B-17G для прокатки виробничої лінії на заводі Boeing 2, округ Кінг, штат Вашингтон) над Стендалем, Саксонія-Анхальт, Німеччина після того, як її вразив вибух 88 -мм лупи.

По -перше, портове крило Віллі вже відрізалося і обертається через хвіст, подаючи у полум’ї.

Друга фотографія, яка, як ми вже згадували вище, часто використовується для демонстрації жахів, з якими стикаються американські авіалітаки під час денної бомбардування над Німеччиною, показує літак протягом останніх секунд його занурення. Усі дев'ять членів екіпажу все ще всередині.

На останній фотографії "Ві Віллі" вибухнув. Осколки уламків, крил, хвоста та фюзеляжу падають на землю.

"Ві Віллі" був частиною рейду 73 бомбардувальників на цехи ремонту локомотивів у Стендалі, і для цього вильоту його здійснював лейтенант Роберт Е. Фуллер.

Місія мала великий успіх, в офіційному звіті 322 -го зазначалося: «Висока ескадра була обладнана 322 -ю, очолюваною лейтенантом Джонсоном. Вражаючі фотографії бомб високої ескадрилі показують чудову концентрацію влучень, що охоплюють точку прицілювання.

“Майже вся концентрація лежить у колі 1000 футів над MPI. Мізерний до помірного відстеження вогню АА під час вибуху бомби, який був надзвичайно точним, призвів до незначних пошкоджень 13 літаків та значних пошкоджень чотирьох у групі. Кожна з вищих ескадрилій та ескадрильї втратили один літак у зоні цілі від пошкодження флаконами ».

Літак, втрачений від головної ескадрилі, 401-ї, був B-17G-50-B0 42-102504 Times A-Wastin ’, яким керував лейтенант Петер Пастрас. Свідком його загибелі став лейтенант Майк Фодрочі, штурман на борту іншого В-17. Він бачив, як чотири гарматні батареї на землі стежили за вибухами бризок крізь свинцевий пласт, все ближче і ближче до Times A-Wastin ’, поки четвертий не потрапив прямо у ще відкриту бомбову камеру літака.

У своєму звіті він стверджує: «Пілот, мабуть, був негайно вбитий, оскільки корабель піднявся і повернув праворуч, піднявшись прямо над нашим кораблем. Капітан Шелбі занурив наш корабель настільки круто, що мене підкинуло до астрологічного люка стелі в носі - здається, я простояв там на короткий другий -два.

«Я також помітив, що на передній частині бомбового відсіку літака горіла сильна пожежа, і що другий пілот намагався вилізти з маленького вікна з накидом на спину. Якось ми побачили, як три жолоби з’явилися з № 504, коли вона оберталася до землі ».

Другий пілот Times A-Wastin, Боб Морріс, загинув, коли В-17 вибухнув у повітрі, разом з усіма членами екіпажу, крім двох, інженером Лайлом Джонсом та радіооператором Бобом Смітом, які потрапили у полон на землі. .

Літак, втрачений від вищої ескадрильї, був 42-31333 "Ві Віллі".

У звіті про зниклий екіпаж сержант Джордж Літтл, навідник на борту 401-го В-17, зазначає: «Я спостерігав, як 42-31333 отримував прямий удар з флакета приблизно між бомбовим отвором і двигуном номер два. Літак негайно почав вертикальне занурення. Фюзеляж літака горів, і коли він впав приблизно на 5000 футів, ліве крило відпало.

«Він продовжував рух вниз, і коли фюзеляж знаходився приблизно на 3000 футів від землі, він вибухнув, а потім знову вибухнув, коли впав на землю. Я не бачив, щоб члени екіпажу залишали літак або парашути ».

Був ще один свідок кінця «Ві Віллі», який зміг запропонувати ще більш точний опис того, що сталося. Близько третини В-17, які виконували будь-яку задачу, були оснащені камерами бомбардування. Вони були встановлені під підлогою в радіокабінеті, і конус лінзи піддався впливу елементів.

Камерами автоматично керували «від бомб», поки вони не закінчилися плівкою або автоматично зупинилися після заздалегідь визначеної кількості експозицій. Вони робили експозицію кожні шість секунд, а механізм потім намотував плівку, готову до наступного знімка.

Таким чином, успіх чи невдачу місії іноді можна визначити, вивчивши фотографії.

Автоматична камера на іншому В-17, що летіла поруч або нижче "Ві Віллі", зафіксувала насильницькі останні 18 секунд на трьох фотографіях.

Незадовго до останнього з трьох, Віллі був розірваний вибухом, який розірвав фюзеляж і вирвав лейтенанта Роберта Е Фуллера з кабіни пілота. Якимось чином йому вдалося розкрити парашут і він пережив спуск. Решта членів екіпажу були вбиті.

Незважаючи на те, що він зафіксований як потрапив у полон, остаточна доля Фуллера залишається невідомою, і в деяких джерелах він значиться просто як "вбитий у дії" разом зі своїм екіпажем. `` Ві Віллі '' виконав 127 місій і був знищений на 128 -й.

Коси над Берліном видається Mortons Books і доступна для замовлення тут разом з багатьма іншими прекрасними авіаційними книгами. Заощаджуйте 10% на всіх книгах з ексклюзивним промо -кодом "AVGEEK10"!


Історичний знімок

28 липня 1935 року чотиримоторний літак здійснив перший політ з Boeing Field на півдні Сіетла. Вийшовши з ангару "Боїнг", він був просто відомий як "Модель 299." Репортер "Сіетл Таймс" Річард Сміт назвав новий літак з численними кріпленнями для кулеметів "Фортеця", що літає "Boeing". Повітряний корпус армії США призначив літак B-17.

У відповідь на запит армії про необхідність отримання великого багатомоторного бомбардувальника прототип, повністю фінансований компанією Boeing, пройшов шлях від конструкторської ради до льотних випробувань менш ніж за 12 місяців.

В-17 був монопланом з низьким крилом, який поєднував аеродинамічні особливості гігантського бомбардувальника ХБ-15, який ще знаходився на етапі проектування, і транспорту моделі 247. В-17 був першим військовим літаком Boeing з польотною палубою замість відкритої кабіни і був озброєний бомбами та п'ятьма кулеметами калібру 30, встановленими у чітких & ldquoblisters. & Rdquo

Перші В-17 побачили бій у 1941 році, коли британські Королівські ВПС прийняли поставки кількох В-17 для висотних місій. З посиленням Другої світової війни бомбардувальникам потрібне було додаткове озброєння та броня.

B-17E, перша серійно випущена модель Летючої фортеці, несла дев’ять кулеметів і вантаж вагою 4000 фунтів. Він був на кілька тонн важчим за прототипи і озброєний озброєнням. Це був перший літак Boeing з відмітним & mdash та величезним & mdash хвостом для поліпшення управління та стабільності під час висотних бомбардувань. Кожна версія була більш важко озброєна.

У Тихому океані літаки заслужили смертельну репутацію у японців, які назвали їх винищувачами з чотирма двигунами. & Rdquo Фортеці також були легендарними своєю здатністю залишатися в повітрі після жорстоких ударів.

Через 75 років після першого польоту В-17 та rsquos 88-річний ветеран надіслав лист компанії Boeing. Пояснивши, як він повернувся до Англії після бомбардування на Німеччину зі 179 лунковими отворами і лише двома з чотирьох двигунів, він написав: & ldquoI & rsquom радий бути живим. Дякую, що зробили такий хороший літак. & Rdquo

Генерал Карл Спаац, американський авіакомандувач у Європі, сказав: & ldquoБез В-17 ми, можливо, програли війну. & Rdquo

Завод Boeing 2 побудував загалом 6981 B-17 в різних моделях, а ще 5745 були побудовані в рамках загальнонаціональних спільних зусиль Дугласом і Локхідом (Vega). Лише декілька В-17 вижили сьогодні, їх показували в музеях та на авіашоу, більшість з яких були списані наприкінці війни.


Летюча фортеця В -17 над Берліном - Історія

Merica приєдналася до стратегічної авіаційної кампанії Великобританії, покликаної знищити промислові потужності нацистської Німеччини незабаром після її вступу у Другу світову війну. Запустивши Boeing B-17 "Літаючі фортеці" та Об'єднані B-24 "Визволителі" з баз у східній сільській місцевості Англії, американці бомбили свої цілі вдень, тоді як англійці атакували вночі.

До 1000 таких важких бомбардувальників брали б участь у нальоті - літаках, що летять у тривимірній формації, в якій ящики літаків були складені одна над одною, щоб у повній мірі скористатися їхньою оборонною вогневою силою. Рання впевненість у тому, що оборона бомбардувальників одна може відбити атаки ворожих винищувачів, була швидко зруйнована. Втрати були великими. Лише коли винищувачі далекої авіації, здатні супроводжувати бомбардувальники до цілей та з них, втрати впали до прийнятного рівня.

Укомплектований екіпажем з 10 чоловік, багато важких кулеметів, що щетинилися спереду, ззаду, зверху, знизу та з боків чотиримоторного двигуна


В-17 літають у формуванні. Накладні, парові стежки
простежте шлях ткацтва свого супроводу винищувача.
В-17 отримав прізвисько "Літаюча фортеця". У дні, коли була запланована місія, льотчики прокидалися рано вранці і годувалися ситним сніданком, після чого проводився брифінг із описом місії. Потім їх доставили до літаків і чекали сигналу про зліт. Потрапивши на висоту, "кораблі" яскравого кольору направлятимуть бомбардувальники до заздалегідь визначених точок, де вони організовуватимуться у свої ударні формування.

Місії, які проникли глибоко на територію противника, могли тривати до восьми годин і бути сповненими тривожним очікуванням, коли всі очі шукали в небі захисників противника. Вони могли очікувати нападів винищувачів, озброєних кулеметами, канонами та ракетами, а також потужного зенітного вогню з землі та навіть бомб, скинутих зверху. Очікувалося, що бомбардувальники збережуть свої позиції будь -якою ціною - для того, щоб забезпечити найефективніший оборонний вогонь і забезпечити найбільш руйнівні результати після скидання їх бомб.

Літаки були без нагріву і відкриті для зовнішнього повітря. Екіпаж носив костюми з електричним підігрівом і важкі рукавички, які забезпечували певний захист від температур, які могли опускатися до 60 градусів морозу. Одного разу вище 10 000 футів вони наділи кисневі маски, коли літаки продовжували підніматися до свого експлуатаційного рівня, який міг досягати 29 000 футів. Наблизившись до цілі, кожен член екіпажу надів би 30-фунтовий бронежилет і сталевий шолом, призначений для захисту від зенітного вогню. Парашути були надто громіздкими, щоб їх можна було носити постійно, але члени екіпажу носили упряж, який дозволяв їм швидко застібати парашут, коли це було необхідно.

До 1944 року чергування екіпажу складало 25 місій. За оцінками небезпек, з якими вони зіткнуться, вважається, що середній екіпаж мав лише один із чотирьох шансів фактично завершити службовий тур.

Джозеф Хеллок був двадцятидворічним першим лейтенантом, який служив бомбардувальником на борту "Джинджер" В-17, що вилітав з його бази на північ від Лондона. Хеллок кинув коледж, щоб вступити до військово -повітряних сил армії у червні 1942 р. Після навчання бомбардувальником він прибув до Англії у листопаді 1943 р. І розпочав свою бойову кар’єру в останній день року:

"Мій перший наліт був тридцять першого грудня над Людвігсхафеном. Природно, що я не знав, що це буде, я не відчував страху. Можливо, трохи захворів, але не злякався. Це станеться пізніше, коли ви почнете щоб зрозуміти, які у вас шанси на виживання. Після того, як ми перетнули Німеччину, ми помітили деяку пляму, але вона була на досить великій відстані під нами і виглядала красиво і не небезпечно: різнокольорові затяжки роблять м’який, подушкоподібний вигляд під нашим літаком. Бомбардир сидить прямо у носі фортечного скла у Форті, тому він бачить усе акуратно розкладене перед ним, як килимок у вітальні. Спочатку мені здалося, що я просто переїхав на чудове шоу. ' Мені стало погано, було на що дивитися.

Ми втекли над ціллю, забрали бомби і, мабуть, добре попрацювали. Можливо, це було зроблено автопілотом і прицілом-бомбою, але я впевнений, що під час першого рейду я був досить прохолодним, щоб виконувати свою роботу, не задумуючись надто над цим. Потім, на


В-17Г
Дорогою додому з'явилися деякі Фокке-Вульфи, озброєні ракетами, і я побачив, як три B-I7 у різних групах навколо нас раптово підірвались і впали крізь небо. Просто підірвіть і скиньте в небо. У наш час, якщо ти стикаєшся з чимось жахливим, ти завжди думаєш: «Боже, це все як у кіно», і я так думав. У мене було відчуття, що літаки насправді не падають і не горять, чоловіки всередині них насправді не вмирають, і все врешті -решт вийде щасливим. Тоді дуже тихо через домофон наш хвостовий навідник сказав: «Вибачте, сер, мене вдарили».

Я підповз до нього і виявив, що він був поранений в бік голови - не глибоко, але достатньо, тому у нього була досить сильна кровотеча. Крім того, в його очах було багато пилу з оргскла з його розбитої башти, тож він, принаймні, поки що був сліпим. Хоча він був сліпим, він все ще міг користуватися руками, і я наказав щоб він стріляв зі зброї, коли б він мене не почув. Я подумав, що кілька періодичних вибухів із п’ятдесяти років стримуватимуть німців від нашого хвоста, а також вважав, що це дасть дитині ще над чим подумати, окрім того, що його вдарили. Коли я повернувся до носа, пілот сказав мені, що наш двигун № 4 був вистрелений. Поступово ми втратили своє місце у формуванні і летіли майже самі над Францією. Це приблизно найнебезпечніша річ, яка може трапитися з кульгавим Фортом, але німецькі винищувачі на щастя здалися, і ми пролетіли через вершину флака аж до Ла -Маншу ".

"Вони підійшли так близько, що я бачив обличчя пілотів".

На початку 1944 року кількість місій, необхідних для завершення службового маршруту, було збільшено з 25 до 30. Це означало, що лейтенант Хеллок та його приятелі, кожен з яких відлічував кожну місію, тепер мали ще п’ять для польоту. Ми підбираємо його історію, коли він починає свою 27 -ю (і найгіршу) місію:

"Однак у нас було відчуття, що це шоу в Аугсбурзі мало бути важким, і це було так. Ми зробили біг і зійшли з бомб у розпал пеклого бою. Нашого лідера групи збили і приблизно сто п’ятдесят чи двісті німецьких винищувачів нахлинули на нас, коли ми прямували додому. Потім, з криком звідкись, у носі нашого Форту вибухнув двадцятиміліметровий гарматний снаряд. Він розтрощив оргскло, зламав зв’язки між домофоном і киснем, і його фрагмент розрізав мій нагрітий костюм та костюм із хлопчиком. Я відчував, як він горить у моє праве плече та руку. Моєю першою реакцією було від’єднання мого нагрітого костюма. Я мав певну уяву, що, якщо цього не зробити, я можу отримати електричний струм.

Я повз назад у літаку, цікавлячись, чи ще комусь потрібна перша допомога. Розумієте, я не міг з ними спілкуватися, телефоном


В-17 піддається атаці.
мертвий. Я виявив, що два снаряди потрапили в талію літака, вибухнувши зберігаються там патронні стрічки, і що один таліст був нанесений ударом у лоб, а інший - у яремну вену. Я подумав: «Я поранений, але я єдиний на кораблі, хто може правильно виконувати цю роботу». Я приклав палець до яремної вени стрільця, наклав бинти, що тиснуть, і ввів йому морфій. Потім я посипав рану іншого чоловіка сульфатним порошком. На борту у нас не було плазми, тому я нічого не міг зробити. Коли я сказав пілоту, що моя голова була знесена, наводчику хвоста здалося, що він почув, як хтось сказав, що мені здули голову, і він закричав, що хоче стрибнути. Пілот запевнив його, що я лише поранений. Тоді я повз назад до носа корабля, щоб поводитись зі своїм пістолетом, метушитися з моїми ранами, коли зможу, і використав аварійну пляшку кисню.

Німецькі винищувачі переслідували нас близько сорока п'яти хвилин. Вони підійшли так близько, що я бачив обличчя пілотів, і я стріляв так швидко, що пістолет заклинив. Я повернувся до лівого носового пістолета і вистрілив з нього, поки він не заклинив. На той час ми відстали від решти групи, але німці почали слабшати. Це перетворювалося на питання про те, чи зможемо ми прокрастись додому, не маючи допомоги. Літак був досить добре розстріляний, і вся киснева система була розрізана на частини. Пілот сказав нам, що у нас є вибір - спробувати повернутися до Англії, що буде майже неможливо, або полетіти до Швейцарії та бути інтернованим, що було б досить легко. Він запитав нас, що ми хочемо робити. Я б проголосував за Швейцарію, але я був настільки зайнятий роздачею пляшок кисню, що перед тим, як мені випала нагода сказати що -небудь, інші чоловіки сказали: «Що за біс, давайте спробуємо для Англії». Через деякий час, коли аварійний кисень закінчився, нам довелося зійти на десять тисяч футів, що небезпечно низько. Ми побачили чотирьох бійців, які загинули попереду нас, десь над Францією, і нам здалося, що нас облизали. Через хвилину-дві ми виявили, що це P-47, красивіші за будь-яку жінку, яка коли-небудь жила. Я сказав: «Я думаю, що зараз час короткої молитви, чоловіки. Дякую, Боже, за те, що ти зробив для нас ".

Остання місія: "Ще одна, ще одна, ще одна".

Двадцять восьма [місія] була в Берліні, і я був страшенно наляканий майже до смерті. Він наближався до кінця, і моя удача обов’язково все швидше закінчувалась. Наліт був не надто поганим, і ми повернулися в безпеці. Двадцять дев'ята місія була в Тьонвіллі, у Франції, і все, що я думав про цю місію, було: "Ще одна, ще одна, ще одна". Моя остання місія була в Саарбріккен. Один із стрілецьких талістів був новеньким, таким хлопцем, яким я був півроку раніше. Він нітрохи не злякався - просто нахабний і схвильований. Над Саарбрійкеном він був поранений снарядом у ногу, і мені довелося надати йому першу допомогу. Він діяв більше здивовано, ніж боляче. На його обличчі був вигляд дитини, яку обманули дорослі.

Для нього це був лише початок, але для мене це був кінець ».

Список використаної літератури:
Інтерв'ю з Джозефом Хеллоком спочатку було опубліковане в Журнал New Yorker 12 серпня 1944 р. перевидано у книзі «The New Yorker Book of War Pieces» (1947) «Pitt, Barrie (ed.)», «The Military History of the World War» (1986) Stokesbury, James L., A Short History of the World War («Коротка історія Другої світової війни») 1980).


Історія дев'яти-дев'яти, бомбардувальника В-17, який розбився цього тижня

Бомбардувальник, який брав участь у смертельній катастрофі у вівторок & rsquos у Коннектикуті, ніколи не потрапляв у війну, але служив пошуково -рятувальним літаком та водним бомбардувальником.

  • Оригінальний Nine-O-Nine був нагородженим ветераном повітряної війни над Європою.
  • Другий літак служив водяним бомбардувальником і ядерною випробувальною метою.
  • Відновлений "Nine-O-Nine" розбився в 1987 році і підлягав масштабній перебудові.

Бомбардувальник "Дев'ять-дев'ять", бомбардувальник В-17, який брав участь у трагічній катастрофі вчора в штаті Коннектикут, був побудований занадто пізно, щоб служити у Другій світовій війні, але пізніше був перебудований, щоб нагадувати оригінальний "Дев'ять о дев'ять", ветерана бомбардувальної кампанії над Європою . Літак мав довгу післявоєнну кар’єру, включаючи перебування як мішені у ядерних випробуваннях, до того, як тривалий процес відновлення відновив її до льотного стану. Бомбардувальник дійсно мав близький дзвінок у 1987 році, коли аварія при посадці серйозно пошкодила літак.

Оригінальний Nine-O-Nine був бомбардувальник Boeing B-17G & ldquoFlying Fortress & rdquo. Майже 13 000 B-17 були побудовані протягом Другої світової війни, які служили як у тихоокеанському, так і в європейському театрах. Кожен чотиримоторний бомбардувальник мав екіпаж з десяти осіб, максимальна швидкість якого складала 287 миль на годину, і міг нести корисне навантаження 4500 бомб під час бомбардування на великі відстані.

B-17G був віднесений до 323-ї бомбової ескадрильї, 91-ї групи бомб. «Дев'ять-дев'ять» була частиною легендарних восьмих ВВС, або «ldquoМогутня восьма»,-бомбардувальників, які вражали стратегічні цілі по всій Німеччині та окупували Європу. Назва літака і rsquos походить від його серійного номера, останні три цифри якого були 909. На малюнку літака та rsquos зображено солдата Революційної війни, який тримає телескоп і їде на бомбі.

«Дев'ять-дев'ять» була призначена до складу восьмих ВВС 25 лютого 1944 року. До квітня 1945 року вона здійснила 140 місій без припинення місії, що згідно з Літаки минулого & ldquois вважається восьмим рекордом ВВС США для більшості місій. & rdquo Дев'ять-дев'ять також ніколи не втрачав екіпажа як жертву. Бомбардувальник здійснив вісімнадцять рейсів до Берліна, пролетів 1129 годин і скинув 2810 тонн бомб.

Але бомбардувальник був розібраний після війни, і другий Nine-O-Nine був побудований авіалайнерною компанією Douglas у Лонг-Біч, штат Каліфорнія, і прийнятий на озброєння ВВС США у квітні 1945 року. серійний номер #44-83575, ніколи не бачив бою, але був перетворений на пошуково-рятувальний літак SB-17G у 1951 році і служив у Пуерто-Ріко. Пізніше літак служив частиною Військово -повітряної транспортної служби, попередником Командування авіамобільності ВПС США.

У 1952 році, припинивши військову службу США, літак був перейменований на «ldquoMiss Yucca» і припаркований на полігоні ядерних випробувань у Неваді. Там її піддали трьом різним ядерним вибухам, щоб перевірити вплив ядерної зброї на літаки. Після 13-річного періоду «охолодження», що дозволило спасти радіації, бомбардувальник був проданий у металобрухт компанії авіаційних спеціальностей, яка розпочала тривалу реставрацію. Тоді бомбардувальник двадцять років служив водяним бомбардувальником лісових пожеж, скидаючи воду та борат під час лісових пожеж.

У 1986 році бомбардувальник був проданий Фонду Коллінгса, який відновив літак у воєнний час під назвою Nine-O-Nine. У 1987 році бомбардувальник потрапив у серйозну катастрофу, яку Фонд описав так:

Після катастрофи Nine-O-Nine був відновлений втретє, зупинившись у більш ніж 1200 місцях до аварії 2 жовтня 2019 року, де трагічно сім людей загинули. Все ще триває повне розслідування, щоб з'ясувати, що стало причиною аварії.


Фотографії світової війни

Німецька літаюча фортеця B-17 DL+XC “Wulfe Hound ” Німецький B-17 DL+XC 41-24585 “Wulfe Hound ” Літаюча фортеця Boeing B-17G-25-BO 42-31678 “Маленькі патчі ” у польоті 91-ї групи 401-ї бомбової групи, код LL-L 6 1944 Літаюча фортеця B-17 та#8220Марісха ” 301-ї групи бомб 32-ї бомбової ескадрильї Італії
Летюча фортеця В-17 99-ї бомбової групи 347-ї БС 15-ї ВВС Вид з повітря бомбардувальників В-17, які скидають бомби над ціллю 306-а група бомбардувальних літаків В-17, що скидає бомби на ціль Boeing B-17G-20-BO Flying Fortress 42-31581 “Ole Miss ” 305-а група бомб
381-а бомбова група 533-ї ескадрильї бомбардувальників В-17Ф-75-ДЛ Летюча фортеця-бомбардувальник 42-3522 код VP-Z “Gremlin ’s Delite ” над Берліном Мрія літаків-бомбардувальників літаючої фортеці В-17 Вид з повітря Boeing B-17G-30-BO Flying Fortress Bomber 42 31801 92-ї групи бомб Пара 19-ї бомбардувальної фортеці групи В-17 у Порт-Морсбі восени 1942 року
Летюча фортеця В-17 379-ї бомбової групи та мобільний командний трейлер. Чотири B-17 91-ї бомбової групи 401-ї місії БС Кассель. “Єзавель ” 42-38144 та “Тривожний ангел ” 43-38035 B-17G без веж Олконбері Ебботс Злітно-посадкова смуга Ріптон Бомбардувальники В-17 452-ї групи бомб вийшли до Свінгонде 1945
B-17E 41-2458 43-ї бомбової групи 65-ї бомбової ескадри. “Yankee Diddler – wouldn ’t It Root Ya ” Ніс Арт. Тихоокеанський Літаюча фортеця В-17 у польоті 452-ї групи бомб Пошкоджений хвіст B-17G-35-VE 42-97861 Iza Vailable III 303-я група бомб 360-й бомбовий ескадрон 1945 Хвостопілець з літаючої фортеці В-17 позував на своєму місці
В-17 303-ї групи бомб над Англією B-17 Bombardiers Вигляд бомб, що падають на ціль Німеччини 100-а бомбова група 349-й БС B-17 "Носове мистецтво" Подивіться моїм шляхом 8-ї ВПС 452-я бомбова група В-17 над Берліном 22 березня 1944 року
Бомбардувальник B-17G, аеродром Бертонвуд, Англія Рання літаюча фортеця В-17 Пташиний вигляд 91-ї групи бомб 322-ї бомбової ескадрильї B-17G-35-DL 42-107030 код LG-T “FIFINELLA ” 1944 Екіпаж USAAF з літаком-бомбардувальником B-17 Flying Fortress на аеродромі після місії
Екіпаж USAAF в нічний час поставив їх бомбардувальник В-17 В-17 381-ї групи бомб B-17G “Леди Годіва ” з 388-ї групи бомб і я 410 A-1/U4 Летюча фортеця B-17F і екіпаж 8-ї ВПС
Летюча фортеця В-17 99-ї бомбової групи 15-ї ВПС Летюча фортеця В-17Г-35-ДЛ 42-107034 457-ї бомбової групи 751-ї бомбової ескадрильї та#8220Разбурна братки ” грудень 1944 р. B-17 Flying Fortress Crash 486-а бомбова група 8-ї ВПС “ Божевільний будинок Mercys ” 358-я бомбова ескадра 303-ї бомбової групи B-17G-20-VE Летюча фортеця 42-97557 Pathfinder з радаром H2X. Олконбері Англія
398-а бомбова група 601-ї бомбової ескадрильї Boeing B-17G-105-BO 43-39227 код 3O-S, 1945 ВОМ Летючої фортеці В-17 Літаюча фортеця Boeing B-17G-25-BO "Snake Hip" з великими пошкодженнями Flak. 92-я група бомб 327-й бомбовий ескадрон код UX-T, 42-31713 24 8 1944 Літаюча фортеця Boeing B-17G-25-BO та важкі пошкодження Flak під змійним тазобедреним суглобом. 92-я група бомб 327-й бомбовий ескадрон код UX-T 42-31713 24 8 1944
Наводчик на талії на борту літаючої фортеці B-17 В-17 з пошкодженим хвостом 97-ї бомбової групи 342-ї бомбової ескадрильї Летюча фортеця B-17F на землі Бомбардувальник літаючої фортеці B-17F-45-VE 42-6089
Талісман 5-ї літаючої фортеці ВПС В-17 1943 року 452-а бомбардувальник групи В-17, що прямує до Свінгонде 1945 Графіті, покритий хвостом 463-ї бомби групи В-17Г, що летить у фортеці Бомбардувальник 44-6880 “ Останній шанс ” Boeing B-17G-15-BO 42-31367 “Chow Hound ” код LG-R 91-ї бомбової групи 322-ї бомбової ескадрилі над Берліном 8 березня 1944 року
Жінка WACS від 463-ї бомбардувальної групи В-17, що летить у фортеці Бомбардувальник 44-6727 Boeing B-17E серійний 41-2463 “Yankee Doodle ” 394-го бомбардувального ескадрону, ВОМ B-17F 43-ї бомбової групи, 63-а бомбова ескадра. Nose Art “Blonde Bomber ” – Нова Гвінея 1943 Boeing B-17E Flying Fortress 41-2632 “Crock O ’ Crap ” 394-го бомбардувального ескадрону
Місія літаючої фортеці B-17F та вбивство 46-а ескадрилья авіаносців, 317-а група перевізників військ, 5-й авіаційний Boeing B-17E 41-2497 – 1942 В-17Е 41-9141 та 41-9131 Автозаправник-бомбардувальник B-17, заправлений автозаправкою, припаркований на аеродромі
B-17 Waist Gunner 385-а бомбова група 8-ї ВПС Екіпаж USAAF готується завантажити бомби на В-17 на станції в Англії, липень 1943 року В-17 96-ї бомбової групи та Р-51 на аеродромі 303-а бомбардувальна група 358-й ескадрильї бомбардувальної ескадрильї з ангелами B-17 Hells 41-24577
Вид ззаду на трійку бомбардувальників В-17, що прямують до цілі Літаюча фортеця Spirit of Chicago Boeing B-17G-5-BO 42-31174 385-ї бомбової групи 551-ї бомбової ескадри B-17 Flying Fortress Heavy Flak Fire 490-а бомбова група 8-ї ВПС 398-я бомбова група 602-ї ескадрильї бомбардувальників В-17Г-70-ДЛ Летюча фортеця-бомбардувальник 4- 6885 код К8-М у польоті
Бомбардувальник літаючої фортеці В-17 над хмарами Пошкоджена Летюча фортеця B-17G-35-VE “Liberty Belle ” 42-97849 код DI-O 390-ї бомбової групи 570-ї бомбардувальної ескадрильї 8-ї ВВС. Лютий 1945 р Подивіться на вид з висоти пташиного польоту Група бомбардувальників B-17G Направляйтесь до цілі з висоти пташиного польоту 15-ї групи В-17 ВВС, що бомбардувала Відень у квітні 1944 року
43-й екіпаж бомбової групи В-17 на Маріба, Австралія, у листопаді 1942 року Літаюча фортеця Boeing B-17G-40-BO 42-97061 “ Генерал Айк ​​” 91-ї бомбової групи 401-ї ескадрильї бомб. 1944 Англія 8-а авіаційна фортеця AF-B-17 над Альпами до Мюнхенських майданчиків SB-17 Окінава 1945 2
Летюча фортеця В-17 обслуговується наземним екіпажем на полі 15-й бомбардувальник літаючої фортеці AF B-17 94-я бомбова група В-17, що прямувала до Берліна навесні 1944 року ВОМ Летючої фортеці В-17Е
Пара бомбардувальників В-17 залишає контракт Літаюча фортеця Boeing B-17F-90-BO 42-30180 96-ї групи бомб і безпілотник "Місії Афродіти"#8211 Вигляд з повітря Boeing B-17G-95-BO Flying Fortress Bomber 43-38757 “Peasleys Payoff ” On Mission. 384 -а бомбова група 547 -ї бомбової ескадрильї Офіцери Люфтваффе оглядають аварію В-17
Літаюча фортеця В-17 у польоті 94-ї бомбової групи 333-ї бомбової ескадри Літаюча фортеця Boeing B-17G 43-38237 379-ї бомбової групи, 527-а бомбова ескадра. Літаюча фортеця B-17 8-ї АФ у небо, заповнене Flak під час рейду в Берлін Бомбардувальник В-17Ф 42-3489 врізався в авіаційний трактор на аеродромі 1943 року
Генерал Арнольд Грітс екіпаж В-17 Мемфіс Белль Бомбардувальники 452-ї групи В-17 скидають бомби на німецьку ціль Boeing B-17G-45-BO Flying Fortress і#8220Miss Umbriago ” 42-97187 303-ї бомбової групи 360-ї ескадрильї бомб Закритий хвостом графіті 463-ї групи бомб, 775-й ескадрильї B-17G 44-6398 Зайчик-ковш
Літаюча фортеця Boeing B-17G-50-BO 42-102459 код SU-O “МАЛЕНЬКИЙ КЕННІ ” з пошкодженим хвостом Хвіст. 384 -а бомбова група 544 -го бомбового ескадронів Формування Летючої фортеці В-17Е 306-а бомбова група В-17 на шляху до Берліна 6 березня 1944 року Летюча фортеця В-17Г-75-ДЛ 44-83245 2-ї групи бомб 429-го бомбового ескадрону. Ніс мистецтво “Тінас Торнадо ”
Літаюча фортеця B-17 486-й БГ Мерзебург-Лютцендорф, листопад 1944 р “Aces n ’ Вісімки ” ніс арт. Літаюча фортеця B-17G-15-DL 42-37888 527-ї бомбової ескадрильї 379-ї бомбової групи в Олконбері 383-а бомбова група В-17Г випустила свої бомби над Віднем 7 лютого 1945 року B-17 екіпаж 96-ї групи бомб 413-й ескадрильї бомб під назвою “Больший Дік ”
Летюча фортеця B-17G з розбитим носом 42-97966 486-й екіпаж групи бомбардувальників у літаючому наборі від бомбардувальника В-17 95-я група бомб B-17G “Fore Ball ” Nose Art 8-а ВПС Фортеця Boeing B-17G-95-BO 379-ї групи бомб, 525-я бомбова ескадра 43-38716 “Міс Аноксія ” І “Liberty Run Kids ” 43-38716
486-а група бомбардувальних екіпажів 832-ї ескадрильї бомбардувальників у літальному комплекті від бомбардувальника В-17 Вигляд з повітря B-17G-45-DL Код бомбардувальника літаючої фортеці SO-U 44-6149 “Hot After it ” 384-ї групи бомб 547-й ескадрильї бомб 1944 р. Boeing B-17 F-10-BO Flying Fortress 41-24458 of the 43rd Bomb Group 64th Bomb Squadron 5th AF raid on Rabaul New Britain January 1943 Boeing B-17E Flying Fortress Eight Ball Of The 394th Bombardment Squadron 41-9156
B-17 Flying Fortress Formation 388th and 452nd Bomb Groups 8th Air Force 42-39903 “Marjorie Ann” Boeing B-17G-5-BO Flying Fortress of the 306th Bomb Group 367th Bomb Squadron 42-31172 In Flight B-17G-35-DL Flying Fortress “K” 42-107034 of the 457th Bomb Group 751st Bomb Squadron, “Rampant Pansy” November 1944 B-17G “The Challenger” code BK-H of the 384th Bomb Group, 546th Bomb Squadon.
B-17 398th Bomb Group Bomb Run Photo Heilbronn 1 March 1945 SB-17 Okinawa 1945 Crew Of B-17 93 Of The 394th Bombardment Squadron PTO Boeing B-17F-20-BO Flying Fortress 41-24523 in flight
B-17 Flying Fortress Crash 490th Bomb Group 8th Air Force December 1944 Boeing B-17F-120-BO Fortress 42-30805 code LL-H of the 91st Bomb Group 401st Bomb Squadron “Bomb Boogie’s Revenge” Boeing B-17G-30-BO Flying Fortress code PY-L 42-31860 of the 92nd Bomb Group 407th BS shot down near Mariakerke 1944 2 Boeing B-17G-30-BO Flying Fortress code PY-L 42-31860 of the 92nd Bomb Group 407th Bomb Squadron shot down near Mariakerke 1944
USAAF maintenance B-17 Flying Fortress RAF Manston England 3 B-17G In The Maintenance Burtonwood Airfield England 2 USAAF maintenance B-17 Flying Fortress RAF Manston England USAAF maintenance B-17 Flying Fortress RAF Manston England 2
384th Bomb Group B-17 Flying Fortress Bombers Over Target with Bomb Bay Doors Open 384th Bomb Group B-17 Bombers Heading to Target 384th Bomb Group B-17 Bombers in Flight Heading Towards Target B-17G-45-DL Flying Fortress Bomber 44-6147, code JD-U of the 384th Bomb Group 545th Bomb Squadron England 1944
B-17 Bombers of 384th Bomb Group readying for take off on airfield 384th Bomb Group 546th Bomb Squadron B-17G Bombers in Flight Heading Towards Target 384th Bomb Group 8th AF B-17 Bombers in the Combat Box B-17F Flying Fortress 42-30005 „Salvage Queen” 384th Bomb Group 546th Bomb Squadron 27 November, 1943
Aerial View of B-17 Flying Fortress 384th Bomb Group. Bombers dropping bombs over Target B-17 of 384th and 303rd Bomb Groups over Berling during the March 6 1944 raid Boeing B-17G-5-BO Flying Fortress 42-31211 of the 384th Bomb Group 546th Bomb Squadron, code BK-H 384th Bomb Group B-17 Bombers in Flight Heading Towards Target
Boeing B-17G-55-BO Flying Fortress Bomber 42-102620 of the 384th Bomb Group 546th Bomb Squadron 384th Bomb Group B-17G Flying Fortress Bomber Parked at Airfield Boeing B-17G-15-BO Flying Fortress 42-31375 of the 384th Bomb Group 546th BS 8th AF B-17 Bomber of 384th Bomb Group Over Holland Coast
384th Bomb Group B-17 Flying Fortress bombers lined up ready for take off B-17 Flying Fortress Bombers of the 384th Bomb Group Heading to Target B-17 Bombers of 384th Bomb Group Dropping Bombs on Target Aerial View B-17 Bombers of 384th Bomb Group on Mission
Boeing B-17F-75-BO Flying Fortress 42-29914 “Mischief Maker” of the 384th Bomb Group , 546th Bomb Squadron 1943 384th Bomb Group B-17 Bombers Dropping Bombs 384th Bomb Group B-17 Bombers Leaving Contrails in Sky B-17G-40-VE Flying Fortress “Marion” 42-97941 code JD-D of the 384th Bomb Group 545th Bomb Squadron On Airfield
Boeing B-17G-5-BO Flying Fortress 42-31166 “Miss Billie Jr” of the 384th Bomb Group 545th Bomb Squadron 8th AF Boeing B-17G-95-BO Flying Fortress Bomber 43-38747 code BK-N of the 384th Bomb Group 546th Bomb Squadron Boeing B-17F-80-BO 42-30005 “Salvage Queen” 384th Bomb Group 546th Bomb Squadron 27 November, 1943 B-17G Nose Art “Ice Col’ Katy” of the 381st Bomb Group
Boeing B-17G-20 95th Bomb Group 334th Bomb Squadron, raid in 1944, s/n 42-37894 “L” B-17G 44-6544 KWITURBITCHIN II of the 15th Air Force, 97th Bomb Group, 414th BS Boeing B-17F FLYING FORTRESS BOMBERS in Flight 396th BOMB GROUP 1943 B-17G Flying Fortress “Duchess Daughter” of the 303rd Bomb Group 359th bomb squadron, Crashed July 1944, s/n 42-97272, code BN-T
“Project Reed” – Boeing B-17E 41-9112 “The Dreamboat” B-17 of the 91st Bomb Group 323rd bomb squadron, code OR+R B-17 Flying Fortress formation of the 381st Bomb group 535th Bomb squadron. “Georgia Rebel II” code MS+P 42-38061 and “Myer’s Flaw” code MS+U 42-31553. B-17F-115 of the 305th Bomb Group, 366th Bomb Squadron. 42-30647, code KY+H “POLLY ANN” 1943
B-17 BOMBING FACTORY WEINER NEUSTADT AUSTRIA 1944 B-17 RAF Coastal Command Flying Fortresses at Azores Base Boeing B-17G-50 Flying Fortress, 303rd Bomb Group 358th bomb squadron, 1944 s/n 44-6316, code VK-C. Molesworth England. B-17G OR-R 42-39774 crew, nose art Demo Darling. 91st BG, 323rd BS
B-17 US Airmen by Flak Damaged Tails Section B-17G Flying Fortress 303th Bomb Group 358th BS, crash, 1944 “Paper Dollie”, VK+K 42-97622 Boeing B-17G-10 Crash and Fire April 1944, 42-37789, 384 bomb group 544th BS Boeing B-17G-55-BO Flying Fortress bomber 42-102724 of 325 BU USA
US Army Air Force B-17 Flying Fortress over KOLN SUD Sudbrucke 1945 B-17 Flying Fortress of the 305th bomb group in flight B-17G GD-J 42-37884 of the 381st bomb group 534th BS Boeing B-17G-35-BO Fortress of the 452nd Bomb Group, 731st Bomb Squadron over Germany 42-31934
Boeing B-17F of the 388th Bomb Group, 562nd Bomb Squadron “Old Ironsides” B-17D Flying Fortress 18 B-17G WF-J Nose Art “Flak Eater” 305th BG, 364th BS Boeing B-17G of the 95th Bomb Group Raid in 1944
B-17F of the 388th Bomb Group, 561st Bomb Squadron “Just AG” B-17G-10-DL Crash and Fire s/n 42-37789 , 384th Bomb Group 544th squadron, 24 April 1944 B-17G Flying Fortress code 44-8151 CC-O of the 390th Bomb Group 569th squadron, crash near Steinbourg France, January 1945 B-17G Nose Art “Fort Worth Gal” of the 381st Bomb Group 533rd Bomb Squadron
Boeing B-17F-65-BO Flying Fortress 42-29669 of 3705 BU Lowry Field B-17F Flying Fortress of the 452nd Bomb Group, 728th Bomb Squadron “Lady Stardust” nose art B-17 ENGLAND WITH US BOMBERS 1944 B-17 Flying Fortress “Memphis Belle” retirement ceremony 1943
Boeing B-17G-65-BO Flying Fortress 43-37514 GD-B “My Son Bob” of the 381st Bomb Group, 534th BS Boeing B-17 Plexiglass Nose Production B-17 Bombers Formation Enroute to Target 384th Bomb group Boeing SB-17 Sea Rescue Plane PTO New Guinea
Boeing B-17G-35-BO Flying Fortress bombers of the 381st Bomb Group, 533rd Bomb Squadron. VP-P 42-32025 “Dreambaby” and VP-W. Color photo. Crashed Boeing B-17F-90-BO Flying Fortress code OR-P s/n 42-30157 “Dirty Gertie” “Hell’s Belles” of the 91st Bomb Group 323rd bomb squadron. July 1943 Bassingbourn England. Crashed Boeing B-17F-20-BO Flying Fortress 41-24529 of the 384th Bomb Group 546th BS. Grafton Underwood England October 1943 Boeing B-17G-5-BO Flying Fortress Bomber “Miss Billie, Jr” 42-31166 of the 384th Bomb Group 545th BS crashed in England March 1944
Boeing B-17E Flying Fortress 41-9112 The Dreamboat nose B-17 Flying Fortress of the 305th bomb group over clouds B-17G 15AF Raid Boeing B-17F Flying Fortress of the 384th BG, 544th Bomb Squadron. Nose art “Liberty Belle”
B-17 Formation of 381st bomb group 2 B-17G of the 452 Bomb Group with its bomb doors open B-17G 42-107100 code VE-D of the 381st Bomb Group, 532nd Squadron 1945 B-17 Bomber Parked on Airfield by Refueling Tanker Truck
B-17G of 97th Bombardment Group 15AF Raid Boeing B-17F-20-BO Flying Fortress serial 41-24529 of the 384th Bomb Group 546th BS. Grafton Underwood England October 1943 B-17 Flying Fortress of the 452nd bomb Group Over Germany B-17 of the 95th Bomb Group Raid in 1944
Boeing B-17G-55-BO Flying Fortress. Nose Art “Pella Tulip” of the 381st Bomb Group 532rd BS B-17G-50-VE 44-8105 of the 353rd Bomb Squadron, 301st Bomb Group, 15AF Raid B-17 Flying Fortress 1941 B-17 flying fortress chin turret
B-17G Flying Fortress of the 452nd Bomb Group 728th Bomb Squadron “Puddin’s Pride” nose art B-17G Flying Fortress bombers of the 100th Bomb Group. 44-8784 EP-M of 351st BS and XR-S 349th BS. Boeing B-17E Flying Fortress Boeing B-17G Bomber
Boeing B-17F-90-BO 42-30142 of the 305th Bomb Group, 422nd Bomb Squadron. Nose art “Pistol Packin Mama” Boeing B-17G Crash and Fire April 1944, 42-37789, 384 bomb group 544th BS B-17F Flying Fortress of the 91st Bomb Group, 323rd Bomb Squadron. Nose art “Miss Ouachita”. Shot down February 1944 Damaged B-17G 43-38172 “Lovely Julie” of the 398th BG, 601st BS. Nuthampstead 15 October 1944
B-17G Flying Fortress Bomber “In The Bag” with Crew In Italy A formation of B-17s from 91st Bomb Group, 401st bomb squadron B-17F-40-DL Flying Fortress 42-3274 of the 91st BG, 323rd BS October 1943 B-17 91st Bomb Group 324th bomb squadron
PHOTO HAMM MARSHALLING YARDS GERMANY BOMBED BY B-17 1945 Boeing B-17G Flying Fortress 42-31373 of the 452nd Bomb Group, 731st Bomb Squadron over Germany B-17G formation of the 91st bomb group 324th bomb squadron B-17G-35-DL Flying Fortress 42-107121 BK-J “KENTUCKY COLONEL” of the 384th BG, 546th BS 1944
Belly landed B-17G-85-VE Flying Fortress code FC-E of the 390th Bomb Group 571st BS 44-8844. Framlingham 27 February 1945 B-17 pre war photo 1937 B-17F-35-DL Flying Fortress of the 384th Bomb Group 545th Bomb Squadron. Nose art “Doris Mae” 1943 Boeing B-17G-85-BO Flying Fortress 43-38317, code BG-K “Flak Evader” of the 95th Bomb Group 334th bomb squadron raid in 1944
B-17 Flying Fortress of the 390th bomb group THRU FLAK OVER GERMANY December 1943 Boeing B-17F-95-BO Flying Fortress 42-30315 of the 390th Bomb Group 569th BS “Peg of my Heart” 1943 B-17 formation of the 91st bomb Group Boeing B-17E Flying Fortress 41-9112 The Dreamboat gunship tail
B-17G Flying Fortress bombers of the 390th Bomb Group B-17 Graffiti Marked Signed Tail Section B-17G bombers – 15th AF Raid B-17G FC-R of the 390th Bomb Group 571st Bomb Squadron “Take it easy” 5 April 1945
Boeing B-17G Flying Fortress 303rd Bomb Group Crash 1944 B-17 Flying Fortress of the 384th Bomb Group, 544th Bomb Squadron. Nose art “Stella” B-17 Bomber nose art and 3 Mission Marks Boeing B-17G 44-6618 OR-U of the 91st bomb Group, 323rd BS. Bassingbourn 20 January 1945
B-17G Flying Fortress of the 452nd Bomb Group “Now Go!” Boeing B-17G Flying Fortress 42-102964 code KY-M of the 305th bomb group 366th bomb squadron B-17F Aircrew Posed by Bomber on Airfield 384th Bomb Group Crashed Boeing B-17G-65-BO Flying Fortress 43-37622 code FO-F of the 379th Bomb Group 527th BS. August 1944
Boeing B-17F-20-BO Flying Fortress 41-24529 of the 384th Bomb Group 546th BS. Grafton Underwood England October 1943 Crashed B-17G 42-38164 of the 447th Bomb Group, 709th BS. Angolsheim/Neuf-Brisach France May 1944 B-17F Flying Fortress of the 379th bomb group “Polly” B-17 of the 91st Bomb Group in flight during World War II
B-17G-10-DL Crash and Fire 42-37789, 384th Bomb Group 544th squadron, 24 April 1944 B-17 Bomber Plane “Sally” New Guinea B-17s over SCHWEINFURT GERMANY February 1944 B-17G Flying Fortress 42-39843 code WF-G of the 305th bomb group 364th bomb squadron
Boeing B-17F-55-BO Flying Fortress 42-29475 OR-R “Stric Nine” of the 91st bomb Group 323rd BS over Germany 1943 B-17 Formation 381st bomb group 533rd bomb squadron B-17F Formation 381st bomb group 534th bomb squadron. 42-30834 “Micky Finn” code GD-E. B-17G-10-DL Flying Fortress 42-37789 SU-H of the 384th Bomb Group, 544th BS Crash and Fire. England 24 April 1944.
B-17G Crash and Fire s/n 42-37789, 384th Bomb Group 544th squadron, 24 April 1944 B-17 Bob Hope and his USO Tours in ETO and PTO Crashlanded Boeing B-17F 42-29891 WA-N “Dangerous Dan” of the 379th Bomb Group, 524th BS. Ubbeston, England December 1943 B-17F and crew of the 381st Bomb group 534th bomb squadron England
Boeing B-17G of the 91st Bomb Group 323rd Bomb Squadron, 43-37887, code OR-T. Nose art: “Old Battle Axe (Ye)” B-17G-20-VE Flying Fortress code VK-K 42-97622 “Paper Dollie” of the 303rd Bomb Group, 358th BS, crashlanded 23 July 1944 Battle Damaged B-17G 42-97890 “Queen of Hearts” of 379th Bomb Group. 25 June 1944 B-17 Flying Over Aqueduct To Bomb Italy December 1943
B-17F Bomber “El Rauncho” 42-29728 Crashed on Airfield. 384th Bomb Group 544th BS, 17 August 1943 England B-17F WF-R 42-3436 of the 305th Bomb Group, 364th BS over Gdynia, Poland 1943 Boeing B-17G-80-BO Flying Fortress “Smashing Time” 43-38158 of the 381st Bomb Group 534th BS B-17G Flying Fortress 100th Bomb Group Dropping Smoke Markers Over Germany
B-17F Flying Fortress Bomber “MAD MONEY II” of the 384th Bomb Group 547th Bomb Squadron B-17 nose art “Memphis Belle” and crew England 1943 B-17F-25-VE Flying Fortress “The Hag of Harderwyk” 42-5830 of 379th Bomb Group 524th Bomb Squadron Boeing B-17F-27-BO Flying Fortress “The Careful Virgin” 41-24639 code OR-W of the 91st bomb group 322nd BS 41-24639
B-17 Flying Fortress Bomber From Operational Training Unit Drops Bomb 396th Bomb Group 42-3475 #1332 B-17F-25-DL Flying Fortress code JD-B 42-3074 “Loma Lee” of the 384th Bomb Group 545th Bomb Squadron B-17 Flying Fortress Bomber in Flames B-17F-10-VE Flying Fortress “Buccaneer” of the 91st Bomb Group 401st Bomb Squadron 42-5729 code LL-E
Crashed B-17G-30-DL Flying Fortress “Lost Angel” FR-C 42-38183 of the 379th Bomb Group 525th BS B-17 of the 95th Bomb Group Raid in 1944 B-17E Flying Fortress of the 43rd Bomb Group 65th Bomb Squadron. “Yankee Diddler – Wouldn’t It Root Ya” Nose Art. Тихоокеанський B-17 Bomb Harbor In Tunisia Spring 1943
Boeing B-17G-35-VE 42-97880 code DF-F “Little Miss Mischief” of the 91st bomb Group, 324th BS, after a gear-up belly landing at its base in England. April 1945. Damaged B-17G Flying Fortress of the 379th Bomb Group, 527th Bomb Squadron, 44-6507 “K” May 1945 B-17 After Collision With German Fighter February 1943

Фотографії світової війни

B-17 Flying Fortress releasing bombs over Berlin 384th BG 22 March 1944

Combat Wing Assignment: 41st CBW
1st Air Division
Base: Grafton Underwood, Northamptonshire England (Station 106)
Group tail code: P (triangle symbol)
384th BG squadrons identification codes, tail numbers and colors:
SU – 1 – blue – 544th Bomb Squadron
JD – 2 – yellow – 545th Bomb Squadron
BK – 3 – red – 546th Bomb Squadron
SO – 4 – white – 547th Bomb Squadron

Статистика сайту:
Photos of World War II: over 26800
aircraft: 63 models
tanks: 59 models
vehicles: 59 models
guns: 3 models
одиниць: 2
ships: 47
WW2 battlefields - 12
weapon models: -
equipment: -
people: -
books in reference section: over 500


B-17 Flying Fortress

In the mid-1930s, Boeing engineers suggested a big bomber to the US Army Air Corps. The best American bomber at the time was an inadequate, twin-engined adaption of the DC-3 transport. The decision to go ahead with the B-17 Flying Fortress was a courageous leap forward: it gave the United States an embryonic bomber force by the time of the attack on Pearl Harbor. Early B-17s did not have enough guns and were not available in sufficient numbers, but as the war progressed the Flying Fortresses took command of the skies.

B-17 crews faced unspeakabke horror, pressing ahead into Luftwaffe fighters and flak while blinded by smoke, beaten by turbulence, plagued with mechanical mishaps and paralysed by numbing cold. On the first Berlin mission, B-17 crewmen killed in the air numbered the same as Germans killed on the ground by bombs (about 400). As the bombing campaign wore on casualties aboard the B-17s remained high, but the bombing became more effective.

Boeing's Flying Fortress was one of the most important bombers in history. B-17s fought in every theatre of World War II, but won immortality in their epic daylight battles against the Luftwaffe in which thousands of young American flyers lost their lives transforming the impotent United States Army Air Force of early 1943 into a force of devastating, destructive power just 12 ,months later.


B-17 Flying Fortress in Combat over Europe

In mid-September 1943 the two Bombardment Wings, 1st and 4th, were re-commissioned as Bombardment Divisions. The problem of locating targets hidden under clouds, which haunted the Americans from the beginning of their operations over Europe, led to forming a RAF-style Pathfinder force, which debuted in late September 1943. Two component squadrons of 482nd BG received B-17s equipped with the British-designed ground mapping H2S radar. Initially the radar was mounted in a gondola under the nose. Although not overly accurate, it became useful for BTO (Bombing Through Overcast) missions. Another electronic aid adopted in 1943 was the AN/APT-2 Carpet radar jammer.
Between 8th-10th October 1943 the 8th AF carried out a series of raids against a variety of targets, including Bremen, Münster, Focke-Wulf plant at Marienburg (presently Malbork, Poland) and U-Boat yards in Danzig and Gdynia on the Baltic Sea. Undeterred by the losses (which amounted to 83 B-17s in three days), on 14th October the 8th AF again set out to strike at Schweinfurt. That day is duly remembered as ‘Black Thursday’ – 60 B-17s were shot down, 5 more crashed in England, and 12 were scrapped after landing, for a total loss of 77 aircraft (over 20% of the striking force).
The following month H2X ‘Mickey’ radar, an improved American derivative of the British H2S, went into use for the first time. In B-17G the room under the nose was occupied by the chin turret, hence the radar was mounted in the place of the ventral ball turret (the radar dome, like the turret it replaced, could be lowered and raised back into the fuselage).
Between 20th-25th February 1944, as part of the operation ‘Argument’ (better known as the ‘Big Week’), B-17s of the 8th AF targeted German aircraft industry in Leipzig, Brunswick, Regensburg, Schweinfurt, Augsburg, Gotha, Stuttgart and others. The losses amounted to almost 100 B-17s. On 6th March 1944 the 8th AF, dispatching 504 B-17s, carried out its first effective bombing of Berlin. Fierce fighter opposition claimed 69 bombers, including 53 B-17s (the highest number lost by the 8th AF in a single day).

Beginning with May 1944, the 8th AF focused on German oil industry. In the latter part of the year the ‘Mighty Eighth’, as it came to be known, could dispatch over 1,000 heavy bombers on every mission, and strike at a dozen or so targets simultaneously. During that period B-17s attacked targets as remote as refineries in Brux, Czechoslovakia, and Pölitz (presently Police, Poland), and Focke-Wulf plant in Poznań.
Between June and September 1944 the B-17s of the 8th AF participated four times in the operation ‘Frantic’ – the shuttle missions to Ukraine and back (via Italy on the return leg). Occasionally they were called upon to support ground operations by striking the enemy directly behind the frontline, most notably during the Normandy landings in June 1944, and during the German counteroffensive in the Ardennes at the turn of 1944/45.
On 1st January 1945 the Bombardment Divisions of the 8th AF were renamed as Air Divisions. Berlin was targeted a few more times on 3rd February 1945 over 1,000 B-17s bombed the capital of the Third Reich (23 failed to return). The final heavy bomber mission of the 8th AF, against armament works at Plzen, was flown by B-17s on 25th April 1945.
Seventeen Flying Fortress aircrew members were awarded the Congressional Medal of Honor by the war’s end. Twelve of them served with the 8th AF (one with 15th AF, and four in the Pacific). Of those twelve awards, seven were posthumous.


Подивіться відео: Boeing B-17 Flying Fortress - Oblot